[Verkehrsträger] #12 – Frachtberechnung Binnenschiff

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00:00:05: Mehr dazu am Ende der Folge.

00:00:06: und jetzt viel Spaß!

00:00:08: Weißt du wenn man in der Logistik einen Transport bucht dann erwartet man ja eigentlich absolute Präzision.

00:00:15: Ja absolut, du schaust in deine Tabelle hast einen festen Preis und gut ist?

00:00:19: Genau.

00:00:20: aber beim Binnenschiff ist das oft völlig anders.

00:00:24: Das ist heute unsere Mission für dich als angehenden Logistik Azubi.

00:00:28: Wir schauen uns die Frachtberechnung beim Binnenschiff an, weil das eine absolute Falle in deiner IHK Prüfung sein kann.

00:00:35: Richtig!

00:00:35: Weil das Binnenschiff zwar das Rückgrat der kosteneffizienten Massengüter-Logistik ist aber die Kalkulation hat halt echte Tücken.

00:00:44: Ja von schwankenden Wasserständen bis zu strengen Liegezeiten ist da echt alles dabei.

00:00:50: Also die Basis der Kalkulation, die wirkt eigentlich täuschend simpel.

00:00:54: Wir rechnen danach Tonnenkilometern also kurz TKM

00:00:57: Das heißt Fracht gleich Tonnen mal Strecke in Kilometern Mal Tarif.

00:01:02: Exakt und die Tarife variieren halt je nach Ware.

00:01:06: Schüttgut wie Kies ist extrem günstig.

00:01:08: da legen wir bei so Null Komma Null Null Acht bis Null Komma Null Eins Fünf Euro.

00:01:14: Und bei Gefahr Gut?

00:01:15: David ist teurer, so bis zu Null Komma Null Fünfzig Euro pro TKM.

00:01:20: Nehmen wir mal ein Beispiel Du fährst zweitausend Tonnen Kies von Rotterdam nach Dusburg.

00:01:25: Okay

00:01:26: das sind so knapp zweihundertdreißig Kilometer oder?

00:01:28: Genau!

00:01:28: Zweihundert Dreißig Kilometern Bei einem Tarif von sagen wir Null Kommer Null Eins Zwei Euro.

00:01:35: Wärst du dann bei nur etwa fünftausend Fünfundundzwanzig Euro Frachtkosten?

00:01:39: Franzin Ein Lkw bräuchte dafür Lasst mich kurz überlegen Bestimmt fünfundsechzig Sattelzüge?

00:01:47: Mindestens

00:01:47: ja.

00:01:48: Und das würde locker, thirty-tausend Euro kosten!

00:01:52: Auf dreihundert Kilometer gerechnet kostet das Schiff drei bis fünf Euro pro Tonne der LKW achtzehn bis fünfundzwanzig.

00:02:00: Das Binnenschiff ist also quasi wie ein massiver extrem günstiger Großeinkauf langsam aber halt unschlagbar effizient im Vergleich zur Expresslieferung.

00:02:09: Ganz genau einen Riesenunterschied.

00:02:11: Aber warte mal kurz, da muss ich direkt mal reingrätschen.

00:02:14: Wie wiegt man eigentlich zweitausend Tonnen Kies auf dem Wasser für diese Berechnung?

00:02:19: Man kann so einen riesigen Kanier schlecht auf eine Waage fahren!

00:02:22: Nee das geht natürlich nicht... Da nutzt man den sogenannten Draft Survey.

00:02:27: Das ist eigentlich ziemlich sich clever.

00:02:29: Okay, wie funktioniert das?

00:02:30: Ein unabhängiger Prüfer liest den Tiefgang des Schiffes ab.

00:02:33: Das Schiff selbst funktioniert sozusagen als Waage.

00:02:37: Ah wegen der

00:02:37: Wasserverdrängung?!

00:02:38: Ganz genau Ein Zentimeter mehr Tiefgang entspricht, je nach Schiffstyp so etwa zehn bis fünfzehn Tonnen Gewicht.

00:02:46: Verstehe!

00:02:48: Aber okay – wenn der Basispreis so unschlagbar günstig ist?

00:02:52: Warum bleibt es dann in der Praxis fast nie bei diesen reinen TKM-Kosten?

00:02:56: Weil es eben heimliche Kostenfallen gibt.

00:02:59: Da kommen Hafenspesen dazu, Lotzengebühren und vor allem das Liegegeld.

00:03:06: Das ist ein echter Preistreiber.

00:03:07: Wieso ist dieses Warten so extrem teuer?

00:03:10: Naja, nach der sogenannten Freetime – das sind meist so vierundzwanzig bis achtundvierzig Stunden – kostet jeder weitere Tag richtig Geld.

00:03:18: Oft so dreihundert bis achttundert Euro am Tag!

00:03:21: Weil das Schiff dann quasi zur schwimmenden Lagerhalle wird

00:03:24: oder?!

00:03:25: Richtig und in der Zeit verdient es dem Reda kein Geld!

00:03:28: Kass….

00:03:29: Und die größte unberechenbare Variable in der Praxis ist dann wahrscheinlich Mutter Natur.

00:03:33: Absolut Der Niedrigwasserzuschlag ist da entscheidend.

00:03:37: Das ist das große Thema, wenn zum Beispiel der Pegel Kaub am Mittelrhein unter hundert Zentimeter fällt.

00:03:43: Was

00:03:43: passiert dann genau?

00:03:44: Dann darf das Schiff oft nur noch bis zu fünfzig Prozent der maximalen Ladung aufnehmen und der Räder schlägt dann nochmal dreißig bis achtzig Prozent Zuschlag oben drauf.

00:03:53: Weniger Ladung aber gleiche Fixkosten für Personal- und Schiff Das kann die Preise ja komplett sprengen.

00:03:59: Eher, im Jahr zwei-tausend achtzehn und zweitausend zwanzig hat das sogar die Spritpreise in Rüddeutschland um dreißig Cent pro Liter in die Höhe getrieben einfach weil nicht genug Nachschub kam.

00:04:10: Wahnsinn!

00:04:11: Wie umgehen große Unternehmen denn diese plötzlichen Preisexplosionen am Spotmarkt?

00:04:16: Die sichern sich über den Kontraktmarkt ab also mit langfristigen Verträgen zu festen Raten um diese extremen Schwankungen bei Niederwasser zu umgehen.

00:04:24: sie kaufen sich quasi eine Versicherung.

00:04:27: Okay, lass uns das mal für die IHK-Klausur zusammenfassen.

00:04:30: Wie gießt die Ihk diese ganzen realen Faktoren in eine typische Prüfungsaufgabe?

00:04:36: Meistens kriegst du einen längeren Falltext!

00:04:39: Die klassische Aufgabe ist dann berechne die Fracht für X Tonnen über Y Kilometer bei Tarif Z.

00:04:45: Also Schritt eins wäre einfach die Grundformel anwenden – richtig!

00:04:49: Tonnen mal Kilometer Maltarif.

00:04:51: Richtig, das ist der erste Reflex.

00:04:53: aber dann kommt Schritt zwei Du musst unbedingt im Text prüfen, ob Liegegelder anfallen.

00:04:59: Ah!

00:04:59: Also als Merkhilfe für dich als Azubi peinlich genau auf diese freie Liegezeit, diese Freetime achten bevor man einfach drauf losrechnet?

00:05:08: Genau das ist die Falle.

00:05:10: du rechnest die Lade- und Entladetage abzüglich der Freetime aus und addierst die Kosten.

00:05:17: Und Schritt drei sind dann die Signalwörter für die Natur

00:05:20: So was wie Pegelkaup

00:05:22: Exakt.

00:05:23: Wenn da im Text beiläufig steht, der Pegelkaub ist auf uhrfünfundachtzig Zentimeter Gesunkung dann ist das dein Signal.

00:05:30: Dann musst du den Niedrigwasserzuschlag aufschlagen Sonst ist dein Endergebnis komplett falsch.

00:05:35: Man muss also nicht nur rechnen können sondern den Text echt gut filtern TKM-Basis bestimmen Freizeiten beim Liegegeld im Blick behalten und auf Indikatoren wie den Pegelkaub achten.

00:05:47: Wenn Du das machst hast Du die Punkte sicher

00:05:50: dann plötzlich zu einem unberechenbaren Luxus?

00:05:53: Das ist ein extrem spannender Punkt.

00:05:55: Das könnte unsere gesamte europäische Logistikinfrastruktur komplett auf den Kopf stellen!

00:06:00: Definitiv, ein Gedanke für dich zum Weitergrübeln.

00:06:03: Danke dass du bei diesem Deep Dive dabei warst und ganz viel Erfolg bei deiner Prüfung.

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