[Verkehrsträger] #02 – Kombinierter Verkehr (KV): Ro-La & KV-Terminals

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00:00:05: Mehr dazu am Ende der Folge.

00:00:06: und jetzt viel Spaß!

00:00:08: Jeden Abend schlafen hunderte Lkw-Fahrer total entspannt auf Zügen die so mit Hundert kmh quer durch Alpenbrettern und sparen der Logistikbranche damit Millionen?

00:00:20: Ja Wahnsinn

00:00:21: oder?!

00:00:21: Und genau da steigen wir heute in unserem Deep Dive ein Hallo an unseren Logistikerzubieter draußen vor den Kopfhören.

00:00:28: Genau, hallo auch von mir!

00:00:30: Wir haben uns nämlich diesen ganzen Stapel an Notizen und Fachartikeln den du uns geschickt hast mal ganz genau vorgenommen.

00:00:36: Also dröseln wir das mal auf?

00:00:38: Absolut!

00:00:39: Unser Ziel heute ist wirklich exakt das rauszufiltern was Du für das Thema kombinierter Verkehr in der IHK Prüfung brauchst.

00:00:45: Ähm kurz KV genannt.

00:00:47: Und das is echt ein super wichtiges Thema für die Klausur weil es eben Ökonomie und Ökologie verbindet

00:00:53: Richtig.

00:00:53: Ich vergleiche den KV ja immer so ein bisschen mit einem Staffel auf, also die Lade-Einheit ist quasi der Staffelstab, der einfach weitergegeben wird ohne dass da jemand reinschaut oder die Ware auspackt.

00:01:05: Das sind ziemlich gutes Bild!

00:01:07: Also beim KV passiert der Vor und Nachlauf meistens per Lkw und dieser Hauptlauf dann eben auf der Schiene oder per Schiff... Die Ware selbst wird aber nie angefasst.

00:01:17: Okay, aber womit genau machen wir das?

00:01:20: In deinen Notizen, also in den Unterlagen stehen da ja drei Systeme.

00:01:25: Iso-Container dann diese Wechselbrücken, also Warbs und kranbare Sattelauflieger.

00:01:31: Genau die drei.

00:01:32: Wobei man es echt auseinanderhalten muss.

00:01:34: Ja aber mal provokant gefragt!

00:01:36: Warum machen wir's uns denn so kompliziert?

00:01:39: Warum haben wir nicht einfach einen einzigen globalen Standard für alles?

00:01:43: Naja weil die physikalischen Anforderungen der Routen komplett kollidieren, nehmen wir den Iso Container.

00:01:49: Der braucht richtig massive Eckbeschläge.

00:01:51: Damit man den auf See stapeln kann, oder?

00:01:54: Exakt!

00:01:55: Der wird ja zickfach übereinandergestapelt – das macht ihn extrem robust aber eben auch wahnsinnig schwer.

00:02:01: Ah, verstehe und die Wechselbrücke ist dann quasi das Gegenteil.

00:02:04: Richtig.

00:02:05: Die ist konsequent auf dem Lkw getrimmt.

00:02:08: Da spart man sich diese schwere Rahmenstruktur komplett um auf der Straße eben maximale Nutzlast zu haben.

00:02:14: Macht Sinn, Ja.

00:02:16: Die ist dann also leichter und breiter, aber man kann sie halt nicht stapeln.

00:02:20: Genau so ist es!

00:02:22: Und dann haben wir noch die kranbaren Sattelauflieger.

00:02:25: Da taucht in den Quellen immer wieder dieses Kürzel B-Fierhundertzehn auf.

00:02:29: Oh ja... Das habe ich mich auch gefragt was hat's denn damit auf sich?

00:02:33: Also das P steht für Profil und die Fierhundertehn markieren die Eckhöhe des Auflegers, also vierhundert Zehn Zentimeter

00:02:40: Warte, dass is' für die Bahnplanung wichtig oder?

00:02:43: Wegen der Tunnel?

00:02:44: Ganz genau Ein Zug darf ja im Tunnel oder unter Brücken dieses Lichtraumprofil nicht sprengen.

00:02:49: Ah,

00:02:50: okay!

00:02:50: Der Code P-Fierhundertzehn sagt dem Disponenten also sofort ob der Trailer überhaupt auf den Waggon und durch die nächsten Alpentunnel passt.

00:02:58: Okay krass aber wenn wir schon von kompletten Trailern sprechen warum machen wir uns dann überhaupt die Mühe mit diesen riesigen Portalkränen an den Terminals?

00:03:08: Ja das ist eine berechtigte Frage.

00:03:10: ich meine Die schaffen laut den Daten so dreißig bis vierzig Hübe pro Stunde.

00:03:15: Das ist schon schnell, aber es bedeutet immer noch warten!

00:03:19: Wäre's nicht viel smarter, den Lkw einfach direkt komplett auf einen Vagron fahren zu lassen?

00:03:23: Das

00:03:24: Spannende hierbei ist nämlich dass wir das bereits machen.

00:03:27: Das nennt sich dann rollende Landstraße oder kurz Rola.

00:03:32: Ah, das sind dann diese schlafenden Fahrer aus dem Intro.

00:03:37: Der gesamte Lkw-Samtladung fährt einfach auf den Zug und der Fahrer verbringt die ganze Fahrt entspannt im Schlafwagen.

00:03:44: Okay, wow!

00:03:45: Also verlagern wir das Problem dieser ewigen Lenkzeitunterbrichungen quasi einfach auf die Schiene?

00:03:52: Exakt so ist es.

00:03:53: Auf Strecken wie zum Beispiel von Würgel zum Brennasee entlastet das nicht nur die sensiblen Alpenpässe sondern es löst auch echt ein massives Personalproblem

00:04:02: Weil der Transport einfach weiterrollt, während der Fahrer ganz legal seine gesetzlichen Pausen einhält.

00:04:07: Klapper!

00:04:08: Absolut.

00:04:09: Und die Orte wo das alles passiert?

00:04:11: Also diese Terminals?

00:04:12: Das sind echt riesige Industrieanlagen.

00:04:15: Da werden in den Notizenjahren paar Deutsche genannt.

00:04:17: Duisburg-Duss-, Hamburg-Billwerder oder München-Riem?

00:04:21: Genau, Duisbruck ist da zum Beispiel der größte Inlandcontainer Hafen Europas.

00:04:26: Das sind die physischen Schnittstellen an denen sich letztlich entscheidet ob sich der KV überhaupt rechnet.

00:04:31: Und da sind wir eigentlich schon beim absoluten Knackpunkt für die IHK-Prüfung, oder?

00:04:36: Das ist so ein echter Klassiker.

00:04:38: In den Unterlagen gibt es dazu nämlich einen Szenario.

00:04:41: Ein Kunde will Ware quer durch Europa schicken und du als Azubi sollst jetzt berechnen ob das direkt per LTV laufen soll oder über den KV laufen soll.

00:04:51: Da muss man echt aufpassen!

00:04:53: Wenn Du in der Klausur einfach nur die Speditionskosten für den Lkw den reinen Bahnkosten gegenüberstellst verschenkst Du wertvolle Punkte.

00:05:01: Ah, okay.

00:05:02: Weil der Vergleich viel schichtiger ist?

00:05:04: Genau!

00:05:05: Der erste entscheidende Indikator ist nämlich immer die Distanz.

00:05:08: Unter dreihundert Kilometern hat der KV meistens gar keine Chance.

00:05:12: Wegen dem Vor- und Nachlauf zum Terminal nehme ich an – das kostet ja auch Zeit und Geld.

00:05:17: Richtig!

00:05:17: Zwischen dreihundertund fünfhundertkilometern ist es so eine Grauzone.

00:05:20: Da musst du im Detail echt spitzrechnen.

00:05:23: Aber die absolute magische Grenze für die IAK sind fünfhundert Kilometer...

00:05:28: Also über fünfhundert Kilometer schlägt das Pendel fast immer pro kombinierter Verkehr aus?

00:05:33: Ja, fast immer.

00:05:34: Liegt es daran dass ab dieser Strecke diese fixen Umschlagskosten an den Terminals endlich wegfallen also in den Quellen steht?

00:05:43: die liegen so bei sechzig bis achtzig Euro pro Ladeeinheit Die fallen

00:05:47: nicht weg aber sie werden von den variablen Einsparungen sozusagen aufgefressen.

00:05:51: Ah verstehe Die sechzig bis achtzig Euro sind quasi dieser finanzielle Reibungsverlust beim Kranen.

00:05:58: Genau,

00:05:59: und den holst du über die weite Distanz wieder rein weil Du halt die Mautkosten massiv senkst.

00:06:04: Und der IHK geht es daher bestimmt auch um die Nachhaltigkeit oder?

00:06:08: Definitiv!

00:06:08: Du drückst die CO-Zwei Emissionen auf der Hauptstrecke um bis zu fünfundsechzig Prozent.

00:06:12: Okay...fünfundsächzig

00:06:14: Prozent ist echt ne Ansage.

00:06:16: Das ist dann also der eigentliche Business Case den Du in der Prüfung Schritt für Schritt belegen musst.

00:06:20: Ganz genau so sieht's aus.

00:06:22: Super, dann packen wir doch jetzt mal unser unbedingt-merken-Paket für die Klausur zusammen.

00:06:28: Erstens – Die Ladeeinheiten haben ihren physikalischen Sinn.

00:06:32: Genau!

00:06:33: Also ISO für die See, leichte Wechselbrücken für die Straße und dieser Code P-Fu-Hundertzehn sichert das Lichtraumprofil.

00:06:41: Zweitens – die Roller.

00:06:43: Die packt den ganzen Lkw Huckepack und löst damit diese nervigen Lenkzeitprobleme.

00:06:50: Und drittens Terminals wie Duisburg oder München sind eben die Hubs, an denen ab dieser magischen Grenze von fünfhundert Kilometern der KV seinen wirtschaftlichen Vorteil voll ausspielt.

00:07:01: Und natürlich den ökologischen Vorteil nicht vergessen!

00:07:03: Richtig!

00:07:04: Also wenn du diese Mechanismen verstanden hast bist du für die Prüfung eigentlich bestens gerüstet.

00:07:09: Top!

00:07:10: Gibt's noch was dass wir dem Azubi mit auf den Weg geben sollten?

00:07:13: Ähm... Ja ein Gedanke bleibt da nämlich noch der in den Fachartikeln immer wieder so'n bisschen mitschwingt.

00:07:19: Oh okay lass hören.

00:07:20: Naja, wenn der KV ab fünfhundert Kilometern derart unschlagbar ist und wehen politisch ja auch forcieren wollen.

00:07:27: Wie garantiert die Logistikbranche in den nächsten zehn Jahren eigentlich noch pünktliche Lieferketten?

00:07:32: Weil das Schienennetz voll is'.

00:07:34: Exakt!

00:07:35: Wenn wir enorme Tonnennagen auf ein Schienenetz pressen, dass durch Baustellen- und limitierte Trassenkapazitäten jetzt schon aus allen Nähten platzt – wie soll das funktionieren, wenn das Netz nicht mitwächst?

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