[Verkehrsträger] #05 – Containerverkehre, Häfen & Hinterland

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00:00:05: Mehr dazu am Ende der Folge.

00:00:06: und jetzt viel Spaß!

00:00:08: Stell dir mal vor ein einziges modernes Großcontainerschiff das fasst heute gut und gerne vierundzwanzigtausend TEU.

00:00:17: Wahnsinn ja

00:00:19: Wenn du all diese Boxen auf Lkws packen würdest hättest Du eine durchgehende Kolonne von hundertdreißig Kilometern länger.

00:00:26: Das ist quasi die Strecke von Hamburg nach Hannover auf einem einzigen Schiff.

00:00:31: Das ist wirklich unvorstellbar.

00:00:34: und genau deshalb, wenn du als Logistik-Azubi demnächst in deine IAK Prüfung gehst, ist diese gigantische Masse dein Kernthema?

00:00:42: Richtig!

00:00:44: Wir machen heute nämlich einen Deep Dive in die Mechanismen hinter den Containerverkehrern also Häfen, Hinterlandanwendungen alles was wirklich wichtig ist.

00:00:53: Genau wir filtern das heute so heraus dass es in der Klausur wirklich Klick macht.

00:00:59: Also nicht nur stures Auswendig lernen.

00:01:01: Naja, so ein paar Basics setzen wir bei angehenden Logistikern natürlich voraus oder?

00:01:06: Also TEU für den zwanzig Fuß Container, F-Eu als vierzig Fuß Äquivalent Ein FEU sind ja zwei TEU.

00:01:15: Klar das Lego Prinzip der Globalisierung sozusagen.

00:01:19: Aber spannend wird es bei einer echten IHK Stolperfalle nämlich beim Maximalgewicht.

00:01:24: Oh ja, da fallen viele rein.

00:01:26: Absolut!

00:01:27: Da lassen echt viele Azubis wertvolle Punkte liegen.

00:01:30: Weil egal ob zwanzig Fuß, vierzig Fuß oder sogar dieser höhere Vierzifuß High Cube Container das Maximalgewicht pendelt sich oft bei so rund achtundzwanzig Tonnen ein.

00:01:39: Warte mal,

00:01:40: d.h.,

00:01:40: das Volumen verdoppelt sich zwar fast also von drei und dreißig auf bis zu seventy Kubikmeter aber das zulässige Gewicht eben nicht?

00:01:49: Exakt – Das Gewicht bleibt gleich.

00:01:51: Das liegt doch daran, dass nicht die Box das physische Limit vorgibt.

00:01:55: Sondern die Infrastruktur drum herum oder?

00:01:58: Also Straßen, LKWs, Containerbrücken in den Häfen...

00:02:02: Genau das ist der Punkt!

00:02:03: Ein Vierzig Fußcontainer, der bis und das Dach mit Blei gefühlt ist würde einfach den Lkw-Ramen sprengen ...oder gleich die ganze Straße ruinieren.

00:02:13: Verstehe Also ist der High-Cube eher für voluminösere, aber leichtere Güter gedacht?

00:02:20: Richtig.

00:02:21: Und für spezielles Gut fragt die IHK dann oft nach dem Reaver für temperaturgeführte Fracht oder dem Flatrack.

00:02:28: Flatracks – das sind diese Plattform ohne Seitenwendende!

00:02:32: Für übergroße Maschinen, die per Kran von oben verladen werden.

00:02:35: Ganz

00:02:36: genau.

00:02:37: Behalten wir jetzt mal diese Hundertdreißig Kilometer-Kolonne vom Anfang im Hinterkopf.

00:02:41: Wenn so ein Gigant in den Hafen einläuft entsteht schlagartig ein enormer Druck.

00:02:46: Ja, weltweit schlucken Häfen wie Schanghai mit ihren ... äh, siebenundvierzig Millionen TEU im Jahr ja immense Mengen!

00:02:55: Aber für die Prüfung liegt der Fokus eher auf Deutschland.

00:02:58: Richtig da musst du vor allem Hamburg als unseren Containerspitzenreiter kennen und Bremerhaven als Hub für die Autoverkehre.

00:03:07: Und dann gibt es noch Wilhelmshaven oder?

00:03:09: Unser einziger deutscher Tiefwasserhafen, der diese riesen Schiffe gezeitenunabhängig abfertigen kann.

00:03:14: Exakt!

00:03:15: Und wenn wir ins Inland schauen haben wir Duisburg als größten Binnenhafen Europas.

00:03:20: aber der Hafen ist letztlich nur ein Durchlauferhitzer.

00:03:24: Klar

00:03:24: Wenn da zehntausende Container auf einmal ankommen droht doch der sofortige infarkt wenn die nicht schnell weg kommen.

00:03:30: Richtig, und das führt uns direkt zur Königsdisziplin der Logistik.

00:03:34: Ein absoluter Dauerbrenner in den Prüfungen die Hinterlandanbindung über den sogenannten Modelsplit.

00:03:41: Das ist dann die Verteilung auf die verschiedenen Verkehrsträger?

00:03:44: Genau!

00:03:45: In Hamburg gehen beispielsweise etwa fünfzig Prozent der Container auf den Lkw, forty-five Prozent auf die Schiene und fünf Prozent aus Binnenschiff.

00:03:53: Das sind sicher ein ständiges Abwegen für die Disponenten.

00:03:57: Ich meine, der Lkw brint die Box zwar flexibel bis direkt an die Laderampe aber der Frist halt Marge.

00:04:03: Es ist teuer!

00:04:04: Ja und die Bahn schluckt massive Volumina deutlich klimafreundlicher Aber sie braucht eben feste Terminals.

00:04:12: Und das Binnenschiff?

00:04:14: Unschlagbar günstig Zumindest für alles was nicht schon gestern da sein muss.

00:04:18: Naja, lass uns diese Dynamik doch mal in einer typischen Prüfungsaufgabe durchspielen.

00:04:23: Weil durch Engpässe bei genau diesem Modal-Split bleiben Container ja oft im Hafen stehen!

00:04:28: Sehr gutes Beispiel – also die Rederei gewährt sogenannte Free Days.

00:04:32: das sind oft so vier bis sieben freie Tage

00:04:35: Und sobald die abgelaufen sind tickt die Kostenuhr.

00:04:38: In Daudan wird es teuer und hier verlangt die IHK eine glasklare Trennung zwischen Demirage & Detention.

00:04:47: Da musst du wirklich aufpassen.

00:04:48: Okay, dem Mirage ist im Grunde die Strafgebühr für den knappen Platz im Hafen oder?

00:04:54: Der volle Container blockiert wertvolle Stellfläche also berechnet das Terminal-Standgeld.

00:05:00: Exakt und die Tension greift an einem völlig anderen Punkt der Lieferkette.

00:05:04: da ist die Box längst entladen aber ähm...der leere Container wird einfach nicht rechtzeitig zur Rederei zurückgebracht

00:05:11: weil die Rederei ihr Equipment ja zurückbraucht um es neu zu vermieten.

00:05:15: genau Beide Gebühren sollen Druck aufbauen, damit die Boxen rotieren.

00:05:20: Rechnerisch können da ganz schnell mal hundert bis zweihundert Euro pro Tag zusammenkommen.

00:05:24: Wow!

00:05:26: In einer Klausuraufgabe muss ich also nur die Situation genau analysieren?

00:05:31: Geht es um den vollen Container auf dem Terminal dann ist das Demirage

00:05:35: Richtig und geht es um die verzögerte Rückgabe der leeren Box.

00:05:39: Detention Ganz einfach.

00:05:41: Da spielt ja dann auch die Sicherheit eine Rolle, also bis die Box beim Empfänger ankommt und gelehrt wird, wacht das Siegel über die Integrität zusammen mit dieser elfstelligen Isonummer.

00:05:53: Genau!

00:05:53: Vier Buchstaben für den Eigentümer- und Siebenziffern zur Identifikation.

00:05:58: Das Siegel stellt sicher, dass niemand unterwegs an die Fracht kam.

00:06:01: Brechen darf das ausschließlich der Empfänger oder der Zoll.

00:06:04: Okay fassen wir das nochmal kurz zusammen.

00:06:06: für den Endspurt.

00:06:07: Wir haben die Containertypen TEU und FEU, die drei wichtigsten deutschen Häfen plus Duisburg den Modalsplit.

00:06:16: Und den Unterschied zwischen Demurege und Detention.

00:06:19: Das sind echt die absoluten Mastnose.

00:06:22: Aber bevor du dich jetzt wieder an die Bücher setzt hier noch ein Szenario aus der Praxis zum Weitergrübeln.

00:06:27: Oh ich bin gespannt.

00:06:28: Stell dir vor Ein Lkw-Fahrer steckt im Stau fest und verpasst seine gebuchte Slot Allocation also sein Zeitfenster am Hafentor.

00:06:38: In diesem Stressmoment Tuschiert er beim Rangieren einen Pfeiler und knack das Siegel bricht.

00:06:43: Oha,

00:06:45: wer haftet denn in dieser exakten Sekunde für die Unterbrechung der global durchgetakteten Kette?

00:06:52: Genau das ist die Frage!

00:06:53: Das Zeitfenster ist weg, die Ladungssicherheit ist kompromittiert... ...und äh die Detention.

00:06:59: Uhr tickt fröhlich weiter.

00:07:00: Ein echter logistischer Domino-Effekt.

00:07:03: ein perfektes Gedankenspiel für deine Prüfungsvorbereitung.

00:07:07: viel Erfolg beim Lernen.

00:07:08: Du packst das.

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