[Verkehrsträger] #06 – Seefrachtberechnung & THC

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00:00:05: Mehr dazu am Ende der Folge.

00:00:06: und jetzt viel Spaß!

00:00:08: Stell dir vor, du buchst einen Container, kalkulierst mit tausend achthundert Euro Basisfracht.

00:00:13: Gib's das stolz an deinen Kunden weiter und zack.

00:00:16: ein paar Wochen später liegt da eine Rechnung über zweitausend Fünfhundert Euro auf deinem Tisch.

00:00:21: Oh

00:00:21: ja!

00:00:22: Ein absoluter Klassiker.

00:00:23: Genau Marge Futsch der Kunde ist sauer, dein Chef steht in der Tür.

00:00:27: Daran scheint dann echt reinenweise Leute in der Praxis.

00:00:30: und ähm interessanter Weise auch gut dreißig Prozent der Logistik Azubis in der IHK Abschlussprüfungen.

00:00:37: Das ist heftig.

00:00:38: Absolut!

00:00:39: Und genau deshalb machen wir heute für dich diese tiefgehende Analyse zur Seefrachtberechnung und knöpfen uns die berüchtigten THC vor.

00:00:48: Ja, das ist eine superwichtige Mission für dich als Azubi.

00:00:52: Weil Seefracht verhält sich halt eigentlich fast immer wie so ne Flugbuchung bei einer Billig-Aerlein.

00:00:59: Oh

00:00:59: ja, das kenne ich – das Basisticket ist erst mal sportbillig.

00:01:03: Exakt.

00:01:04: Aber dann will's ein Koffer aufgeben….

00:01:06: Braust eine Platzreservierung vielleicht noch ein Wasser und auf einmal explodiert die Summe komplett.

00:01:12: Diesen Schmerz kennt wohl jeder, aber also bevor wir auf diese ganzen versteckten Zuschläge schauen lasst uns kurz die Basics klären.

00:01:21: FCL und LCL kennst du ja!

00:01:23: Bei FCL dem Vollcontainer ist ja alles entspannt?

00:01:26: Einkasten einen Pauschalpreis

00:01:28: Richtig Aber bei LCL, also dem Sammelcontainern.

00:01:32: das schnappt in der Klausur sofort die erste Falle zu Nämlich die WM-Regel.

00:01:38: Ah, Weight or Measurement?

00:01:40: Genau!

00:01:41: Das heißt konkret, die Rederei berechnet die Fracht entweder nach Gewicht oder eben nach Volumen und zwar ganz wichtig immer nach dem Wert der für sie am Ende höher ausfällt.

00:01:52: Warte mal das klingt jetzt aber schon nach Abzocke.

00:01:54: oder dürfen die sich das einfach so aussuchen was lukrativer ist?

00:01:59: Das wirkt im ersten Moment vollso.

00:02:01: er hat aber einen ziemlich simplen physikalischen Grund.

00:02:06: Ein Containerschiff hat halt zwei absolute Limits.

00:02:08: Entweder es ist komplett voll gestopft, also es hat keinen Kubikzentimeter Platz mehr oder es ist so schwer beladen dass es zu tief im Wasser liegt und sinken würde.

00:02:18: Um beide Limits abzusichern gibt's in der Seefracht diesen Schlüssel.

00:02:22: Also ein Kubikmeter Volumen entspricht einer Tonne, sprich tausend Kilogramm.

00:02:27: Ah ok!

00:02:28: Wenn ich jetzt einen Containerrand voll mit Heliumballons verschicke dann ist das Schiff vom Platz her irgendwann voll wiegt aber fast nichts.

00:02:36: Da zahl ich dann logischerweise für das verbrauchte Volumen.

00:02:38: Ganz genau!

00:02:39: Und wenn ich den Container stattdessen mit Guseisenhandeln fülle, dann versinkt das Schiff fast obwohl eigentlich noch ewig viel Platz an Bord wäre, dann zahle ich für das Gewicht.

00:02:48: Defekte Analogie wirklich und genau das prüft die IHK auch oft ab.

00:02:53: Nehmen wir mal das typische Beispiel.

00:02:55: also du hast eine Stückgutsendung mit Null Komma Fünf Kubikmetern Volumen und einem tatsächlichen Gewicht von achthundert Kilogramm.

00:03:04: Okay, lass mich kurz rechnen.

00:03:06: Ein Kubikmeter sind tausend Kilo also entsprechend meinen Nullkommar fünf Kubikmetern einem sogenannten Volumengewicht von Fünfhundert Kilo.

00:03:15: Richtig und jetzt vergleichst du einfach dein echtes Gewicht von acht hundert Kilos ist natürlich höher als dieses Volumengewicht von fünfhundert Kilo.

00:03:24: das Schiff stößt also eher an das Gewichtslimit

00:03:27: Exakt.

00:03:28: Die Rederei nimmt also diese achthundert Kilo als Berechnungsbasis und das ist genau der Moment, in dem du in der Prüfung die volle Punktzahl für den ersten Schritt kassierst.

00:03:37: Mega!

00:03:39: Also Basisfracht ist berechnet, haken dran Rechnung ab zum Kunden oder?

00:03:44: Schön wär's.

00:03:45: jetzt kommen wir nämlich in die wilde Welt der Search-Hardges, also der ganzen Zuschläge.

00:03:51: Seefracht is ja extrem volatil Stimmt Und um sich abzusichern, werfen die Räder mit Abkürzungen nur so um sich.

00:04:01: BAF zum Beispiel – also der Bunker-Adjustment Factor.

00:04:05: Der gleicht schwankende Treibstoffpreise aus!

00:04:07: Er gibt absolut Sinn.

00:04:09: Ölpreise schwanken ja fast täglich.

00:04:11: Aber was ist mit CAF?

00:04:12: Das ist ja dieser Currency Adjustment Fector.

00:04:15: Wozu brauche ich einen Währungszuschlag wenn ich den Rädern neun Euro bezahle?

00:04:18: Ja das ist eine gute Frage weil die Räderei intern global eigentlich in US Dollar rechnet.

00:04:24: Aber lokale Kosten wie jetzt zum Beispiel das Personal im Hamburger Hafen, die fallen halt in Euro an.

00:04:29: Ah, verstehe!

00:04:30: Genau wenn der Dollarkurs abstürzt würden die Räder über Nacht Millionen verlieren.

00:04:35: Der CAF ist also quasi eine eingebaute Währungsversicherung für die um die Marge zu schützen.

00:04:41: Clever.

00:04:42: und dann gibt es ja noch dieses Monster von einer Abkürzung dass in wirklich absolut keiner IHK Prüfung fehlt THC Terminal Handling Charges

00:04:54: Die Umschlaggebühren im Hafen.

00:04:56: Weißt du, jeder Container muss vom Lkw aufs Schiff gehieft und am Ziel auch wieder runtergeholt werden?

00:05:02: Und das kostet ordentlich!

00:05:03: Definitiv In Hamburg liegen die THC für ein zwanzig Fuß Container schnell mal bei rund hundert-achtzig Euro in Shanghai dann vielleicht bei hundertdreißig Euro.

00:05:13: Da drängt sich mir aber aus der Praxis echt eine Frage auf Wenn nicht jetzt ne Sendung von Hamburg nach Shanghai schicke Wer zahlt das dann eigentlich?

00:05:21: Der Versender hier in Deutschland oder der Empfänger in China?

00:05:24: Meistens splittet sich das.

00:05:26: Der Versänder zahlt die Origin THC, also die Kosten im Abgangshafen und der Empfinder übernimmt dann die Destination THC im Zielhafen.

00:05:35: Steht das dann im Bill of Lading, also im Connocement?

00:05:39: Genau!

00:05:40: Da steht dann sowas wie Freed Prepaid für den bezahlten Teil oder eben Freed Collect für das was noch fällig ist.

00:05:47: Okay Lass uns das alles mal für die Klausur zusammenbauen.

00:05:51: Wir haben einen FCL-Container von Hamburg nach Schangheim.

00:05:54: Okay, rechnen wir mal mit!

00:05:56: Basic Ocean Freight liegt bei ca.

00:05:58: tausend achthundert Euro.

00:06:00: Darauf schlagen wir den BRF mit zweihundfünfzig Euro und den CRF mit achtzig Euro.

00:06:05: Dann addieren wir die THC Hamburg mit hundertachzig Euro... ...und die THCE Shanghai mit hundreddreißig Euro

00:06:12: Richtig plus vielleicht noch eine Dokumentengebühre, die Dogfie sagen wir, für diesen ISPS-Sicherheitszuschlag.

00:06:21: Wenn ich das jetzt alles durch den Taschenrechner jahre, lande ich bei exakt zwei tausend fünfhundert und zwanzig Euro.

00:06:28: Aus meinem eintausend acht hunderte Euro Basispreis ist also ein massiver Kostenblock geworden!

00:06:34: Und genau hier – wenn alle stolz ihr Ergebnis doppelt unterstreichen kommt in der Prüfung auf der richtig fiese Twist

00:06:43: Der fieseste überhaupt, die Inkotherms.

00:06:46: Es reicht nämlich null aus nur zu wissen dass die Gesamtkosten bei zwei tausend fünfhundzwanzig Euro liegen.

00:06:52: Du

00:06:52: musst echt zwingend schauen welche Lieferbedingungen überhaupt im Fallbeispiel steht?

00:06:57: Ganz genau!

00:06:58: Nimm mal die Klausel EXW also X-Works.

00:07:02: da zahlt der Empfänger in Shanghai schlichtweg alles jeden Cent ab dem Werk in Deutschland.

00:07:08: Aber, und das ist das große aber steht da FOB also free on board.

00:07:13: dann zahlt der deutsche Versender alle Kosten bis der Container in Hamburg an Bord des Schiffes steht?

00:07:19: Korrekt!

00:07:20: Also Basisfracht BEF CAF THC Hamburg & Dogfie.

00:07:26: Der Empfänger zahlt erst ab diesem Punkt.

00:07:28: Wenn du die THC Hamburg jetzt den falschen Kunden berechnest Ist die gesamte Aufgabe futsch.

00:07:34: Das is echt heftig Schnelles Wrap-up für dich vor dem Examen.

00:07:39: Lerne diese Wehrenregel auswendig, verstehe das Prinzip von Volumen gegen Gewichtslimit und

00:07:45: lerne warum BEF und CEF als Schutzschilde der Räder existieren.

00:07:50: Genau!

00:07:51: Vergiss niemals die THC für beide Häfen und vor allem bevor du auch nur eine einzige Zahl aufschreibst liest den verdammten Inkultörm.

00:08:01: Besser kann man es nicht sagen.

00:08:02: Behalte immer im Kopf, das sind keine trockenen Zahlen.

00:08:05: Das bildet echte finanzielle Risiken im Welthandel ab.

00:08:08: Absolut und genau das ist der Gedanke den du heute mitnehmen solltest.

00:08:13: Wenn Du heute Abend in den Nachrichten von strengeren Umweltauflagen für Schweröl oder einem Währungsrutsch hörst dann denkt daran dass das keine abstrakte Politik ist.

00:08:23: Auf gar keinen Fall.

00:08:24: Schon morgen früh landen diese globalen Ereignisse, nämlich ungeschönt als Buff-, Cuff- oder Umweltzuschlag direkt auf deinem Taschenrechner in der Kalkulation.

00:08:34: Die gesamte Weltwirtschaft steckt in dieser einen Seefrachtrechnung.

00:08:38: In diesem Sinne viel Erfolg bei der Prüfung!

00:08:41: Du lernst gerade für deine Abschlussprüfungen?

00:08:43: Oder willst einfach besser durch die Berufsschule kommen?

00:08:45: Dann ist My Digi Academy genau das Richtige für dich.

00:08:50: Über zweihundert Unternehmen und mehr als fünftausend Azubis lernen schon mit uns.

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00:09:13: Den Link findest Du in den Show notes.