[Verkehrsträger] #07 – Luftfracht: IATA, Carrier vs. Air Freight Agent

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00:00:05: Mehr dazu am Ende der Folge.

00:00:06: und jetzt viel Spaß!

00:00:08: Stell dir mal vor also so ein Fließband in Stuttgart steht plötzlich komplett still weil ein winziges hoch spezifisches Bauteil aus Japan fehlt.

00:00:18: Jede Stunde von so einem Maschinenstillstand kostet Millionen Und genau da schlägt dann die Stunde der Luftfracht.

00:00:26: Wir haben uns heute durch einen richtig dicken Stapel aktueller IHK Prüfungsprotokolle und auch IATA-Regelwerke gewühlt.

00:00:33: Unsere Mission für diese Intensivanalyse ist einfach mal zu klären, wer hier eigentlich vertraglich und physisch die Fäden zieht?

00:00:41: Und das ist ein extrem wichtiges Thema für dich als Logistik-Azobi.

00:00:45: Diese genaue Rollenverteilung in der Lieferkette ist nämlich ein absoluter Dauerbrenner, da kannst du in deiner Abschlussprüfung richtig verlässlich Punkte sammeln!

00:00:54: Genau.

00:00:55: Also wenn man sich die Quellen so ansieht, stolpert man echt als erstes direkt über die Iata – so eine Art exklusiver Wipklub der Luftfahrt oder?

00:01:02: Ja, das trifft es eigentlich ganz gut Die International Air Transport Association, mit Sitz in Montreal und Genf.

00:01:11: Die sind quasi das regulatorische Rückgrat der Branche.

00:01:15: Klar die vergeben ja diese bekannten drei Lettercodes also wie FAA für Frankfurt und so

00:01:20: richtig aber die greifen halt noch viel viel tiefer in den Markt ein.

00:01:24: Die legen weltweite Standards fest regulieren Tarife und das spannende aus Prüfungssicht ist Du kannst als kleine Spedition nicht einfach so bei Lufthansa Kago anrufen und direkt Frachtraum buchen.

00:01:37: War der wirklich?

00:01:38: Also ich kann da nicht als Spediteur sagen hier, nimm mal meine Palette mit?

00:01:42: Ähm

00:01:42: nein eben nicht!

00:01:43: Du brauchst dafür zwingend diesen IATA-Agentstatus.

00:01:48: Und das setzt halt finanzielle Stabilität voraus streng geschultes Personal.

00:01:53: Klingt nach einem ziemlichen bürokratischen Aufwand.

00:01:55: ehrlich gesagt... Warum macht man

00:01:57: das?!

00:01:57: Naja, es geht um Sicherheit und Standardisierung.

00:02:01: Wenn du diesen Status hast, darfst du an CRS- und CCS teilnehmen?

00:02:05: Und das bringt der Spedition einfach enorme wirtschaftliche Vorteile!

00:02:09: Okay, halt Stopp – diese beiden Akronüme musst du kurz mechanisch erklären bevor wir dir einfach abnicken.

00:02:15: Na klar….

00:02:16: Also CS steht für Cargo Accounts Settlement System.

00:02:20: Stell dir das wie so ein gigantisches finanzielles Clearinghouse vor.

00:02:24: Ah also damit man nicht hunderte Einzelrechnungen hat.

00:02:26: Exakt

00:02:27: Statt am Monatlende zig verschiedene Airlines aufwendig einzeln zu bezahlen, kriegt die Spedition eine einzige zentral gebündelte Abrechnung.

00:02:36: Und das CCS – das Cargo Community System?

00:02:39: Das ist sozusagen die digitale Datenautobahn dazu!

00:02:43: Verstehe….

00:02:44: CS bündelt also das Geld und CCS bündlt die Daten.

00:02:47: Genau auf den Punkt gebracht.

00:02:49: Alle Beteiligten können so hochgradig standardisiert kommunizieren.

00:02:53: Okay wenn wir uns jetzt die operative Seite anschauen haben wir ja zwei Hauptakteure Den Carrier und den Airfreight Agent, also den Spediteur.

00:03:02: Da wir hier von Logistik-Profis sprechen, sparen wir uns mal den Hinweis dass die Airline das Flugzeug fliegt.

00:03:07: Mir geht es eher um die Organisation.

00:03:09: Ist der Carrier im Grunde... ...der Busfahrer?

00:03:12: Und der Speditör des Reisebüro, das die Tickets verkauft und Gruppenrabatte aushandelt?

00:03:16: Ja!

00:03:17: Der Vergleich ist vertraglich echt extrem treffend.

00:03:20: Genau wie ein Reisebürow lebt der Spedeiter halt davon, dass er seine Margen optimiert.

00:03:26: Das führt uns dann auch direkt zu den zwei wichtigsten Geschäftsmodellen in der Luftfracht.

00:03:30: Okay, schieß los!

00:03:32: Also beim Directverkehr bucht das Spediteur eine große Sendung für einen großen Kunden.

00:03:37: Der Carrier stellt dafür dann direkt ein Master Airway-Bill aus des MAWB.

00:03:43: Da drängt sich mir aber sofort die Frage auf warum macht man das nicht immer so?

00:03:47: Ich meine, ein Dokument direkte Abwicklung – dass wir doch am simpelsten

00:03:52: wäre es ja Aber es ist für viele Kunden schlichtweg viel zu teuer.

00:03:58: Und deshalb greift man oft auf die Consolidation zurück, also den Sammelverkehr.

00:04:03: Ah, wo der Spiliteur viele kleine Sendungen von verschiedenen Kunden bündelt?

00:04:08: Ganz genau!

00:04:10: Die Airline berechnet dafür einen weit aus günstigeren Volumen-Tarif und stellt wieder nur ein einziges MAWB für diesen ganzen Sammelcontainer aus.

00:04:20: Check ich... und macht für jede kleine Einzelsendung seiner Kunden ein HAWB, ein House Away Bill.

00:04:31: Richtig!

00:04:32: Und den Preisvorteil aus diesem Volumentarif der Airline kann er dann nutzen um dem Kunden einen besseren Preis zu bieten.

00:04:39: Das

00:04:39: erklärt natürlich auch warum dieser Sammelverkehr bei zeitkritischen aber nicht riesigen Gütern so beliebt ist.

00:04:45: also temperatursensible, pharmazeutik eile Ersatzteile teurer Schmuck.

00:04:49: Definitiv

00:04:50: Diese Warenströme bündeln sich ja an zentralen Nadelöhren

00:04:54: Den sogenannten Hubs.

00:04:55: Ja, da musst du für die IHK-Prüfung echt ein paar Namen parat haben.

00:04:59: Welche sind das?

00:05:00: Also weltweit führt ganz klar Hongkong Code HKG.

00:05:04: dann haben wir Memphis MIM Das ist das globale FedEx Herz und in Deutschland musst du dir Frankfurt FRA merken Und natürlich Leipzig Halle LEI

00:05:14: LEI das große DHL Drehkreuz.

00:05:16: richtig

00:05:17: Genau

00:05:18: Lass uns dieses Wissen doch direkt mal auf die Straße oder eher auf die Startbahn bringen.

00:05:28: Oh, meistens über so Praxis-Szenarien.

00:05:31: Eine richtig typische Aufgabe lautet da ein Kunde möchte mehrere kleine leichte Einzelsendungen nach Asien schicken und zwar so kostengünstig wie möglich Welches Modell wählst du?

00:05:44: Wie begründest Du das?

00:05:45: Und welche Dokumente entstehen auf welchen Ebenen?

00:05:48: Okay, wenn ich unsere Analyse jetzt anwende dann wähle ich in Schritt eins ganz klar Consolidation.

00:05:53: Also den Sammelverkehr

00:05:55: Perfekt.

00:05:56: und Schritt zwei die Begründung.

00:05:58: Da schreibe ich rein Die Spedition bündelt die kleinen Sendungen nutzt die günstigeren Volumentarife der Airline Und reicht diesen Preisvorteil dann an den Kunden weiter.

00:06:07: Super!

00:06:08: Fehlt nur noch Schritt drei die Papiere.

00:06:11: Das wäre dann das Master Airway Bill, das MAWB vom Carrier für die gebündelte Gesamtfracht und das Haus Airway bill.

00:06:19: Das HAWB vorm Spediteur für die spezifische Einzelsendung des Kunden.

00:06:24: Exakt!

00:06:25: Und genau diese logische Kette sichert dir in der Prüfung einfach die volle Punktzahl

00:06:30: Mega.

00:06:31: Also fassen wir den Kern kurz zusammen.

00:06:33: Der Unterschied zwischen Carrier und Agent muss sitzen.

00:06:36: Dann die Mechanik von Direct und Consolidation mit MARWB und HAWB.

00:06:41: Und natürlich mindestens drei der großen Hubs!

00:06:44: Ja, wenn du diese Zusammenhänge verstanden hast kann dich bei dem Thema echt nichts mehr überraschen.

00:06:50: Zum Schluss noch ein Gedanke für dich, der vielleicht ein bisschen weitergreift.

00:06:53: Wir haben ja vorhin diese eiligen Ersatzteile erwähnt Diese extrem teure Feuerwehrlösung für die Industrie.

00:06:59: Oft ist das wirklich der einzige Weg um Millionenverluste durch so stehende Bänder zu verhindern?

00:07:03: Klar

00:07:04: Aber überleg mal, was passiert eigentlich wenn globale Unternehmen in Zukunft durch Trends wie Neershoring anfangen diese Ersatzteile wieder massenhaft in regionalen Lagern vor Ort zu bunkern.

00:07:15: Einfach um sich diese immensen Luftfrachtraten zu sparen.

00:07:19: Oh das ist ein spannender Punkt!

00:07:20: Wenn die hochlokrativen Notfalleinsätze im großen Stil wegfallen?

00:07:24: Ja genau.

00:07:24: Wie drastisch verändert es dann das Volumen und die Macht von diesen riesigen Cargo-Hubs wie Hongkong oder Leipzig?

00:07:30: Wird der teuerste Verkehrsträger der Welt in Zukunft vielleicht ein bisschen an Flughöhe verlieren, denkt einmal drüber

00:07:36: nach.

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