[Sammelgut & Systemverkehre] #04 – Cross-Docking & Umschlag-Operations

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00:00:05: Mehr dazu am Ende der Folge.

00:00:06: und jetzt viel Spaß!

00:00:08: Also stell dir mal vor ein Lkw mit sagen wir mal zweihundert Paketen kommt nachts um zehn an einer riesigen Halle an Und um vier Uhr morgens sind all diese Pakete schon wieder auf dem Weg in fünf verschiedene Städte.

00:00:23: und das Verrückte dabei ist kein einziges Paket hat jemals einen Regal berührt.

00:00:28: Ja, das ist schon faszinierend.

00:00:30: Und damit herzlich willkommen zu unserer heutigen Analyse speziell für dich als Logistiker Zubi!

00:00:36: Genau, wir knöpfen uns heute nämlich ein absolutes Standardthema vor Lernfeld V und IX.

00:00:42: Es geht ums Cross-Docking.

00:00:44: Oh ja!

00:00:45: Wer das Prinzip verstanden hat, der sammelt in der JAK-Klausur wirklich sichere Punkte.

00:00:49: Weil das ja extrem oft als direkter Vergleich zur klassische Lagehaltung abgefragt wird?

00:00:54: Richtig.

00:00:55: Und um diese Prüfungsfragen zu knacken müssen wir uns das Grundprinzip erst mal bildlich vorstellen.

00:01:01: also beim Cross-docking ruht die Ware eben nicht sie fließt.

00:01:05: Wenn ich mir jetzt so ein klassisches Lager vorstelle, denke ich immer an einen Hotel für Waren.

00:01:10: Weißt du?

00:01:11: Ja guter Vergleich!

00:01:12: Die Paletten checken ein machen es sich im Hochregal gemütlich und bleiben da halt ein paar Tage oder sogar Wochen.

00:01:18: Genau Und Cross-Docking wirkt dagegen eher wie ein extrem geschäftiger Hauptbahnhof.

00:01:24: Ah, okay!

00:01:25: Bahnhof statt Hotel?

00:01:26: Exakt.

00:01:27: Anstatt die Paletten da mühsam einzulagern wandern sie vom wahren Eingangstor direkt quer durch die Halle...

00:01:33: Also von den Lkws die rückwärts

00:01:35: ranfahren?!

00:01:35: Ja genau.

00:01:36: Die wandern dann wie auf einem Fluss in der Mitte durch eine Sortierzone ans waren Ausgangstor auf der genaue gegenüberliegenden Seite und

00:01:43: da werden Sie sofort auf die nächsten LkW verladen, die dann vorwärz wieder weg fahren.

00:01:48: ganz genau Kreuzweises Andocken eben.

00:01:50: Das bringt uns ja direkt zum wichtigsten Prüfungsfakt, wenn die Ware im klassischen Lager Wochen verbringt und bei Just In Time nur Minuten – wo stehen wir denn dann zeitlich beim Cross-Docking?

00:02:02: Da liegt das Limit beim maximal vierundzwanzig Stunden!

00:02:05: Okay

00:02:05: also ein Tag.

00:02:07: Ja, das ist die absolute Obergrenze, die du dir für die Prüfung merken musst.

00:02:10: Aber Moment mal Wenn da Hunderte von LKW ankommen und alles in unter vierundzwanzig Stunden durch die Halle schießen muss, wie verhindert man da das totale Chaos?

00:02:19: Das ist natürlich die große Herausforderung.

00:02:21: Ich meine was ist wenn mal ein Lkw im Stau

00:02:24: steht?!

00:02:25: Dann bricht doch alles zusammen!

00:02:26: Nicht ganz – für so kurzfristige Staus gibt es Puffer-Zonen an den Hallenenden.

00:02:31: Die sind meistens so fünftausend bis dreißigtausende Quadratmeter groß.

00:02:35: Ah okay...

00:02:36: Aber das eigentliche Gehirn dass das Chaos verhindern, das ist die IT.

00:02:41: Ohne ein intelligentes Warehouse-Management-System, also das WMS.

00:02:46: Und EDI geht da gar nichts.

00:02:48: EDI?

00:02:50: Das steht für Electronic Data Interchange.

00:02:52: ne?

00:02:52: Ganz genau!

00:02:53: Elektronischer Datenaustausch.

00:02:56: Das System schickt die Daten dem physischen Lkw quasi voraus.

00:03:00: D.h.,

00:03:01: die Halle weiß schon Stunden vorher was da gleich anrollt?

00:03:04: Exakt Das WMS weiß genau, welche Palette in welchem Lkw liegt und an welches Tor sie gleich muss.

00:03:12: Die Halle ist also mental schon komplett vorbereitet bevor der LkW überhaupt auf den Hof fährt.

00:03:17: Wahnsinn!

00:03:18: die Daten sind also schon da aber wie sieht das dann physisch aus?

00:03:22: Kommen die Paletten schon fix und fertig für den nächsten Lkwe an oder muss da innerhalb dieser vierundzwanzig Stunden noch jemand dran und Pakete umsortieren?

00:03:31: Das hängt vom Typ ab.

00:03:33: es gibt da drei Varianten.

00:03:35: Okay, schieß los.

00:03:36: Die erste ist die sogenannte Pre-Distribution.

00:03:39: Da kommt die Ware schon vom Absender komplett nach Entempfänger vorsortiert an.

00:03:44: Das geht dann wahrscheinlich am schnellsten

00:03:46: Ja definitiv.

00:03:47: Bei der Post Distribution hingegen das ist Nummer zwei da kommt die Ware unsortiert und wird erst in der Halle aufgeteilt.

00:03:55: Das klingt nach deutlich mehr Stress in diesem engen Zeitfenster.

00:03:58: Ist

00:03:58: es auch, aber es macht das System halt flexibler?

00:04:01: Weil die Ware nicht schon vorher festzugeteilt wurde, kannst du in der Halle noch auf kurzfristige Bestelländerungen reagieren.

00:04:07: Verstehe!

00:04:09: Und was ist der dritte Typ?

00:04:10: Das ist das Continuous Cross-Docking – ein hochautomatisierter Dauerfluss.

00:04:15: Das machen zum Beispiel KEP-Dienste

00:04:17: Also Kurierexpress und Paketdienste wie DHL oder DPD

00:04:21: Genau die oder auch die frische Logistik bei Rewe und Aldi.

00:04:25: Da darf das Obst ja nicht tagelang rumliegen.

00:04:28: Ach, Sinn!

00:04:29: Okay….

00:04:30: Lass uns das mal konkret auf die IHK-Prüfung runterbrechen – was genau wollen die Prüfer da sehen?

00:04:35: Eine typische Aufgabe lautet da oft «Skezieren Sie den Ablauf eines Cross-Dockingprozesses anhand eines Beispiels und nennen sie den Hauptvorteil».

00:04:43: Lasst uns das doch als kleine Geschichte durchspielen ….

00:04:46: Wie erkläre ich dem Prüffer diesen Ablauf am besten?

00:04:49: Du fängst einfach mit dem Eingang an.

00:04:51: Erste Schritt, es ist zwanzig Uhr nachts.

00:04:54: Der besagte Lkw aus München kommt mit seinen zweihundert Sendungen an.

00:04:58: Okay, Schritt eins ist abgehakt!

00:05:00: Dann Schritt zwei – Erfassung und Sortierung.

00:05:03: Die Pakete werden direkt auf eine Förderbahn geschoben.

00:05:06: Ein Barcodescanner liest dann im Vorbeifahren einfach die Zielpostlei zahlen.

00:05:10: Moment wenn das Band da ununterbrochen läuft Wer sagt dem Paket denn wo genau's hin muss?

00:05:16: Das

00:05:16: ist Schritt drei – die Weiterleitung.

00:05:19: Das erledigt das WMS im Hintergrund.

00:05:21: Der Scanner funkt die Postleitzahl ans System und das System steuert blitzschnell mechanische Weichen auf dem Förderband.

00:05:28: Ah

00:05:28: krass, alles vollautomatisch!

00:05:30: Genau – das Paket wird auf die richtige Abzweigung geschoben, die zum Ausgangstour für Hamburg oder Berien führt.

00:05:36: Und dann Schritt vier der Ausgang.

00:05:39: Richtig

00:05:40: Um drei Uhr nachts werden die Lkw dort beladen Und um vier Uhr fahren sie dann ab auf den sogenannten Hauptlauf.

00:05:46: Das ist dann die lange Autobahnstrecke zum nächsten großen Ziel, richtig?

00:05:50: Exakt!

00:05:50: Okay das wäre also ein Fazit für die Prüfer von sechs Stunden Umschlagszeit insgesamt für dieses Beispiel und als Hauptvorteil schreibe ich dann hin keine Lagerhaltungskosten und extrem hohe Geschwindigkeit weil wir eben kein teures Hotel für die Waren bezahlen müssen.

00:06:07: Absolut richtig.

00:06:09: Wenn du dir aus dieser Analyse also die absoluten Mustnows merkst, dann sind das Prinzip Eingang direkt zum Ausgang maximal vierundzwanzig Stunden Verweildauer und keine Lagerkosten.

00:06:22: Super zusammengefasst!

00:06:23: Zum Abschluss noch ein kleiner vielleicht leicht provokanter Gedanke für dich über den Du abseits der Lehrbücher mal nachdenken kannst.

00:06:30: Da bin ich gespannt.

00:06:32: wenn dieses Cross-Docking so unglaublich effizient und kostensparend ist wird es klassische Lager in Zukunft dann überhaupt noch geben?

00:06:41: Oder fallen dir spontan bestimmte Waren ein, bei denen dieses rasante Bahnhofsystem einfach komplett versagen würde?

00:06:48: Denk da mal drüber nach.

00:06:49: Viel Erfolg beim Lernen für deine

00:06:54: Prüfung!

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00:07:20: Teste MyDigie Academy jetzt risikofrei?

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00:07:25: Den Link findest Du in den Shownotes.