[Importauftrag] #08 – T1-Versand & Zolllager-Verfahren

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00:00:05: Mehr dazu am Ende der Folge.

00:00:06: und jetzt viel Spaß!

00:00:08: Stell dir vor du landest an einem internationalen Flughafen hast aber noch ein paar Stunden Aufenthalt.

00:00:15: Du gehst also direkt in diese VIP Transit Lounge.

00:00:18: Genau, das ist ein ziemlich perfektes Bild für unser Thema heute.

00:00:21: Ja weil physisch bist du zwar mitten im Land aber zollrechtlich da bist du noch gar nicht richtig eingereist?

00:00:27: Richtig und wenn Du in der Logistik arbeitest oder vielleicht gerade für Deine IHK Prüßung paukst erst genau dieses Konzept absolute Pflichtlecktüre.

00:00:36: Definitiv!

00:00:37: In unserem heutigen Deep Dive schauen wir uns nämlich an wie das T-I Versandverfahren und das Zollager funktionieren.

00:00:44: Das ist ein echter Klausurklassiker.

00:00:47: Absolut!

00:00:48: Und es zeigt halt einfach, wie Unternehmen bei Importen völlig legal gigantische Summen an Liquidität schonen können – nur geht's hier eben nicht um Passagiere sondern um tonnenschwere Fracht?

00:00:59: Richtig… aber bevor wir diese Fracht in der VIP-Lounge parken können, muss die ja irgendwie vom Seehafen dorthin bewegt werden.

00:01:07: Genau und da kommt das T-I Verfahren ins Spiel …das is' der reine Transportweg.

00:01:12: Die Ware fährt quasi in einem abgedunkelten, versiegelten Transitbus beispielsweise vom Hamburger Hafen bis nach Wien.

00:01:19: Okay und Versiegelt heißt in dem Fall wirklich physisch verschlossen?

00:01:23: Ja das läuft über die sogenannte Plumbierung!

00:01:25: Die Türen des Lkws werden mit einer Plumbe versiegelt.

00:01:29: Das

00:01:29: garantiert dann also dass unterwegs nichts heimlich auf dem Schwarzmarkt landet oder?

00:01:33: Exakt weil wenn jemand dieses Siegel auf den Weg aufbricht dann schlägt das System sofort Alarm Und dann werden die kompletten Einfuhrabgaben auf einen Schlag fällig.

00:01:42: Krass!

00:01:43: Und dieses System, das da Alarm schlägt ist das dieses Atlas oder dieses NCTS-Modul von dem man in den Unterlagen immer liest?

00:01:51: Genau das.

00:01:52: Das NCTS Modul ist sozusagen das digitale Auge des Zolls.

00:01:57: Das ist eine europaweit vernetzte Datenbank.

00:02:00: Ah, verstehe also Hamburg meldet digital der Lkw ist losgefahren und Wien muss dann später bestätigen dass er ankam

00:02:08: Ja Und vor allem, dass das Siegel noch intakt ist.

00:02:12: Bleibt diese Rückmeldung aus leitet der Zoll sofort Ermittlungen ein?

00:02:16: Okay, der Transport ist also wirklich lückenlos überwacht!

00:02:19: Wenn der Lkw jetzt ankommt, dann wandert die Ware endlich ins Zolllager – in unsere Launsch.

00:02:25: Genau und hier stehen die Einfuhrabgaben erst mal auf Pause.

00:02:30: Für die Prüfungen stolpert man da übrigens oft über die Typen C&E.

00:02:34: Stimmt, Typ C& E?

00:02:37: Wie genau unterscheiden die sich eigentlich in der Praxis?

00:02:39: Also, Typ C ist so das klassische private Lager.

00:02:43: Der Spediteur hat da eine feste Halle und lagert ausschließlich eigene Waren oder die seiner Auftraggeber ein.

00:02:50: Und Typ E?

00:02:51: Typ

00:02:51: E ist ein bisschen abstrakter!

00:02:53: Das ist das sogenannte Buchführungslager.

00:02:56: Da bist du nicht unbedingt an einer einzigen Halle gebunden Sondern die Überwachung läuft vor allem virtuell

00:03:03: Also über das IT-System des Unternehmens.

00:03:05: Genau.

00:03:06: Aber wenn ich als Unternehmen Millionen an unversteuerten Gütern einfach so an der Autobahn in meiner eigenen Halle oder nur im System liegen habe, da muss doch die Versuchung riesig sein mal eben ein paar Paletten verschwinden zu lassen.

00:03:19: Ja das denkt man.

00:03:21: aber der Staat verhindert dass durch extrem paranoide Bürokratie.

00:03:25: Vertrauen ist gut Kontrolle ist alles.

00:03:28: Das heißt man bekommt diese Bewilligung nicht einfach so

00:03:30: Auf keinen Fall!

00:03:32: Das dauert oft Monate lang.

00:03:34: Der Kern des Ganzen ist das Lagerhauptbuch.

00:03:37: Und dass es kein simples Echsel schied, sondern eine absolut lückenlose manipulationssichere Bestandsführung.

00:03:45: Also wird da wirklich jede Schraube dokumentiert?

00:03:47: Jede Einzelne!

00:03:48: Mit Zeitstempel bei den Ordens gleich der Zoll das dann physisch abliegen da wirklich exakt die Fünfhundert Kartons, die das Hauptbuch anzeigt.

00:03:57: und wenn nicht...

00:03:58: Dann entzieht der Zohl die Bewilligung und es wird empfindlich teuer

00:04:01: Wahnsinn.

00:04:02: Der Aufwand ist also enorm.

00:04:04: Da muss dieser finanzielle Hebel ja extrem stark sein, damit Unternehmen sich das überhaupt

00:04:08: antun.".

00:04:08: Das ist er auch!

00:04:09: Lass uns da mal auf ein konkretes Beispiel aus unseren Quellen schauen... Ein Importeur holt sagen wir mal einen Tausend Tonnen Rohstoff aus Brasilien.

00:04:18: Waren wert so zweihundertfünfzigtausend Euro.

00:04:21: Okay und wenn der das am Hafen sofort regulär verzollen würde?

00:04:24: Dann fallen sofort sechs Prozent Zoll- und neunzehn Prozent Einfuhrumsatzsteuer an.

00:04:29: Moment, das sind ja ... Das sind über sixty-tausend Euro.

00:04:32: Exakt!

00:04:33: Die würden in dem Moment sofort vom Firmenkonto abschließen noch bevor der Rohstoff überhaupt verarbeitet oder an einen Endkunden verkauft wurde.

00:04:41: Genau das ist das Problem.

00:04:42: Deshalb lagert das Unternehmen den Rohstoff lieber im Zolllager ein.

00:04:47: Ein halbes Jahr später findet sich dann vielleicht ein Käufer in der Schweiz.

00:04:50: Also, in einem Drittland außerhalb der EU?

00:04:52: Richtig!

00:04:53: Die Hälfte der Ware geht als sogenannte Re-Export dorthin und weil diese fünfhundert Tonnen unsere zollrechtliche VIP Lounge nie in den EU Markt hineinverlassen haben, zahlt das Unternehmen dafür keinen einzigen Cent.

00:05:07: Das sind ja fast zweiunddreißigtausend Euro die da komplett eingespart werden einfach nur weil man gewartet hat.

00:05:14: Ja Das Zolllager wirkt hier wie ein massiver finanzieller Puffer.

00:05:18: Da schaut die Liquidität, bis der finale Käuferfest steht.

00:05:22: Okay, lass uns das mal als Fallstrick für die Abschlussprüfung durchspielen!

00:05:25: Da wird ja auch gerne einmal die aktive Veredelung reingeworfen...

00:05:28: Ohja – wenn Ware noch in der EU bearbeitet wird…das ist ein beliebtes Thema.

00:05:33: Aber bleiben wir mal beim ganz simplen Handel.

00:05:35: für unser Beispiel Ein Hamburger-Händler bringt fünfhundert Maschinen aus China ins Zoll lager.

00:05:41: Zweihundert verkauft er nach München?

00:05:43: Dreihundert nach Großbritannien.

00:05:45: In der Klasur ist da einfach ein kühler Kopf gefragt.

00:05:47: Man muss sich das Schicksal der Maschinen getrennt anschauen!

00:05:50: Okay, also Schritt eins – die Zweihundertmaschinen für München verlassen das Zolllager und gehen in den freien Verkehr.

00:05:57: Genau hier öffnet sich die Tür der Launch und erst jetzt kassiert der Zoll die Abgaben für diese zweihundert Stück.

00:06:02: Und Schritt zweit?

00:06:04: Die dreihundert Maschienen für Großbritannien bleiben unberührt Weil UK ein Drittland ist, verlassen sie die EU wieder als wären Sie zollrechtlich nie hier gewesen.

00:06:13: Richtig!

00:06:14: Das ist ein Reexport.

00:06:16: Wer in der Prüfung also diese Wege sauber trennt und nicht einfach blind auf alles neunzehn Prozent aufschlägt, hat das Prinzip wirklich verstanden.

00:06:24: Es geht also vor allem darum im Welthandel maximal flexibel zu bleiben

00:06:29: Ganz genau Und dem Staat eben nicht andauern zinslose Kredite vorzustrecken.

00:06:34: Das ergibt absolut Sinn.

00:06:36: Zusammenfassend für dich als Zuhörer merke dir einfach die strikte Trennung T-I ist der verplumpte Transportweg und das Zolllager ist die abgabenfreie Wartahalle.

00:06:46: Ein super Fazit!

00:06:47: Danke, aber eine Sache macht mich am Ende jetzt echt nachdenklich.

00:06:52: Ja

00:06:53: was denn?

00:06:54: Wenn globale Konzerne durch diese Zolllage ihre Einfuhrabgaben völlig legal auf unbestimmte Zeit einfrieren können?

00:07:00: wie viele Milliarden an unverzäutem Kapital schlummern wohl in genau diesem Moment still und heimlich in europäischen Lagerhallen komplett außerhalb der Reichweite des Staates?

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